Самостоятельная диагностика неисправностей автоматической коробки передач

Управление автомобилем с автоматической трансмиссией – сплошное удобство и комфорт. Учитывая сложное устройство механизма автоматической коробки передач, рекомендуется при обслуживании и эксплуатации, строго придерживаться определенных правил. А своевременная диагностика не только продлит срок службы коробки автомат, но поможет обнаружить и тотчас устранить признаки неполадок в ее работе.

Автоматическая трансмиссия чаще всего выходит из строя при таких обстоятельствах:

• сбой в общих настройках коробки;
• нарушения в работе электроники;
• повреждения троса управления по причине закисания или неточной регулировки;
• неполадки в системе гидравлики или механики;
• дефекты в элементах фрикционов;
• неисправен гидротрансформатор или муфта свободного хода.

Рекомендации по проведению самостоятельной диагностике АКПП

Самостоятельная диагностика неисправностей автоматической коробки передач
ключ автоматическая коробка передач, АКПП, автоматическая трансмиссия, коробка, трос, масло

Проверять коробку автомат, необходимо соблюдая такую последовательность:

1. Начать стоит с проверки физических характеристик масла и его уровневого показателя в коробе передач.

Как проверять?

• диагностика осуществляется в процессе работы двигателя вхолостую;
• запустить мотор и выставить селектор в позицию паркинг;
• вытащить щуп и вытереть его, затем вставить назад;
• достать щуп, и посмотреть на каком уровне масло;
• тестирование масла: взять белый чистый лист бумаги, протереть щуп. Теперь нужно обратить внимание на масляный отпечаток и его оттенок. Хорошее масло имеет красный цвет и не имеет ярко выраженных посторонних частиц. Если масло темное либо будут обнаружены следы металлической стружки и иных посторонних примесей – значит это застаревшее масло, его пора поменять;
• при отсутствии щупа, характеристики масла придется проверять на СТО.

2. Теперь нужно осмотреть регулировочный трос. Он соединяет коробку передач, заслонку дросселя либо рычаг управления. Трос регулировок расположен в надежно зафиксированной оболочке из пластика, которая со временем деформируется и отходит из места фиксации, вследствие чего трос выходит из строя. Его неисправность увеличивает расход топлива, ускоряет изношенность составляющих автоматической коробки, а также на повышении оборотов может быть переключение передач.

Наладить трос управления клапаном-дросселем можно так:

• если ход троса вызывает затруднения, его необходимо смазать и немного ослабить гайки;
• педаль управления дроссельной заслонки выжать до максимума, установить трос так, чтобы его упор выглядывал из капсулы (оболочки) примерно на полтора миллиметра;
• у нового троса упора нет, но можно вытянуть внутренний трос до момента сопротивления и зафиксировать его от основания на дистанции до полутора миллиметров и закрутить гайки;
• педаль отпустить.

3. Оценка состояния двигателя и его блока управления – существенный этап в диагностике. Двигатель и АКПП составляющие одного механизма, поэтому важно, чтобы их работа проходила в тандеме. Вышедший из строя двигатель может повлечь формирование подачи неверных сигналов, которые используются в системе управления, поскольку механизм не распознает правдивость информации и проявляет реакцию на все изменения. Такие нарушения могут проявляться в резких, запоздалых, смешанных, хаотичных переключениях передач. Самое опасное то, что электроника способна приспосабливаться к неверным сигналам, а это может повлечь серьезные проблемы в управлении автоматической коробки.

4. Смысл диагностики Stall test заключается в фиксировании оборотов мотора на заторможенном автомобиле. Такую проверку лучше поручить профессиональному механику.

Проверка поможет определить, в каком состоянии следующее:

• фрикционные элементы;
• гидравлика;
• двигатель.

Авто затормаживается таким образом:

• селектор коробки устанавливается в позицию паркинг;
• колеса подпираются упорами;
• включить тормоза (основные, стояночные). Процедура проверки каждой позиции не должна превышать пяти секунд, во избежание перегрева двигателя.
• рычаг установить в положение драйв;
• выжать до максимума педаль управления заслонкой дросселя;
• зафиксировать максимальные обороты мотора;
• переустановить рычаг в нейтральную позицию и около минуты оставить мотор работать в холостую для охлаждения;
• повторить манипуляцию в положении селектора реверс;
• полученные данные сравнить с данными изготовителя.

Если количество зафиксированных оборотов заметно превышает заводские показатели, то возможно, проблему стоит искать в давлении масляного насоса. Если количество оборотов в минуту значительно меньше положенного, возможно, неисправна муфта гидротрансформатора.

5. При проверке АКП во время тестовой поездки транспортного средства важно отметить своевременный отклик АКП, зафиксировать качество и время переключения передач.

Нормой считается, если переключение происходит в виде мягкого толчка и не превышает полторы секунды. Но если при изменении рычага из одной позиции в другую, присутствуют различные рывки, неясные шумы и вибрации под капотом, пробуксовки, учащения вращений коленчатого вала – это свидетельствует о возможных неисправностях фрикционов или неполадках в работе муфты свободного хода.

6. На завершающем этапе осталось проверить давление масла в АКП. Эту манипуляцию нужно проводить согласно инструкции по эксплуатации авто, поскольку для каждой модели свои правила. После диагностики полученную информацию нужно сопоставить с заводскими данными. Расхождения в показаниях, означают существующие проблемы в работе гидравлики. Найти неисправную зону в этом случае можно при наличии опыта, если в знаниях нет уверенности,

то лучше прибегнуть к помощи мастеров автосервиса.